Es habitual una pérdida de aceite por dichas juntas ya que con el tiempo y al calor que se someten, terminan perdiendo estanqueidad y filtrando algo de aceite. Es fácil de identificar al manchar el motor por delante, pudiendo incluso llegar a las correas de accesorios.

 

 

     Los código de errores habituales en los BMW ante fallo en los sensores del árbol de levas (Suelen ser dos; uno de admisión y otro de escape) y el sensor del cigüeñal, son estos:

                           277F CDKN - Crankshaft sensor   /     2782 CDKPH2 - Camshaft sensor outlet  

   Además, como consecuencia de éstos, pueden salir otros del estilo; 27BB-CDKANWS- camshaft control outlet -VANOS-      /     2731-CDKNENWS- camshaft control inlet VANOS   

     El número de errores que pueden diagnosticarse es grande dado que una parada no controlada del coche por fallo de dichos sensores, provoca que la centralita detecte más problemas de los que existen realmente por lo que incluso se pueden encender en el cuadro todo tipo de "testigos", del estilo;  Check de batería, fallo motor e incluso testigos relacionados con el ABS o control de tracción... por ello el consejo es que ante estos síntomas y códigos de errores se cambien los sensores de admisión y del cigüeñal. Posteriormente limpiar errores con tu programa de diagnosis favorito (Carsoft, INPA, BMW scanner, etc), volver a circular y verificar si vuelve a salir otro error o algún síntoma adicional como puede ser ralentí inestable, etc.

    Consejos:

        - SI los errores apuntan a problemas con los 3 sensores (los del árbol de levas y cigüeñal), se puede probar a realizar sólo la sustitución de ambos sensores del árbol de levas, que es relativamente sencilla al encontrarse en la parte alta del motor, posteriormente limpiar fallos y probar. Si siguen saliendo errores en el del cigueñal e incluso en los del árbol de levas sustituir también éste último sensor.

  Imágen dónde se puede observar los dos sensores de admisión:

  

   En la imágen, Se aprecia, marcado con el número 1 los dos sensores de posición del árboi de levas (Camshaft position sensor) y con el número 2 los dos solenoides del vanos (Sólo por indicarlo ya que no influye en lo que se trata aquí).

  Aquí tenéis el despiece en un motor N42

 

     

     

                     

                           Desmontaje de la cubierta insonorizante (Figura 1 de la imágen):

                      

            Pasos:

 

  1/ Extraer remaches de expansión marcados con un círculo rojo en ambas imágenes.

 

     2/  Extraer la tapa hacia la izquierda desencajándola de la toma de aire de la caja de admisión (Figura 2)

 

                          Cubierta de admisión (Figura 3 en la imágen):

 

  Paso 1. Retirar los tornillos (Llave del 11) marcados en rojo en ambas imágenes:

  Paso 2. Extraer hacia atras la tapa completa.

 

    Finalizado TIP.

 

    BMW 640i F06 con motor N55HP  Vs  BMW 650i con motor N63B44TU Vs BMW 640d con motor N57D30.

 

  

 

  ¿Cómo comenzó todo esto de juntar la electrónica y los vehículos?, pues como suele ocurrir con todo, fue más por necesidad de los propios Ingenieros que por cualquier otro motivo.

Al principio los vehículos eran muy básicos, hablamos de antes de los años 30.  En esa época los coches más modernos no disponían de ninguna de las comodidades actuales; Cierre centralizado, Elevalunas automáticos, aire acondicionado…  En torno a 1950 comenzaron a surgir ciertos “extras”, en concreto, BMW introdujo en el modelo 503 los elevalunas eléctricos, toda una revolución en su momento.

  A partir de ahí la necesidad de cablear los vehículos fue constante, hasta tal punto que no era ni práctico ni seguro seguir a ese ritmo… de ahí que empezaran a cobrar importancia los actuales y tan famosos sensores, captadores, líneas serie de comunicaciones compartidas, etc.

 En ese punto, hablamos de entorno a los años 80, comenzó la “Revolución Electrónica” en el automóvil dónde cobró especial relevancia los departamentos de I+D que desembocaron en la situación actual, en la que cualquier coche está informatizado hasta tal punto, que a un mecánico le puede faltar cualquier cosa a excepción de la máquina de diagnosis…

Y, ¿sobre el Futuro? Pues ya lo vamos vislumbrando, diversas marcas de automóviles (Opel, BMW, etc) ya tienen conectados los coches de sus clientes con sus sistemas, pudiendo, de esta forma, realizar diagnosis en tiempo real, detectar accidentes y enviar automáticamente los servicios de emergencia, etc…. También vemos que ya existe el coche autónomo de Google que anda vagando él solo por el mundo, sin conductor ni pasajeros, a base de multitud de sensores e inteligencia artificial.

 

Lunes, 29 Febrero 2016 10:38

Vehículos GLP (Plan movea del Gobierno)

Vamos a realizar una selección de los vehículos que actualmente se encuentran homologados y adaptados de fábrica para circular con GAS. Todos son bifuel, es decir, permiten circular tanto con gasolina 95 como con Gas (GLP) lo que aumenta considerablemente la autonomía.

Prácticamente cualquier vehículo gasolina a partir del año 2000/2001 se puede adaptar a GAS (los anteriores técnicamente también pero en españa, increiblemente, lo impide la normativa).

Tened en cuenta que actualmente está en vigor el PLAN MOVEA que os puede ahorrar hasta 3500€ en la compra del vehículo:

 Para leer artículo completo pulsa aquí.

 Bujias (Cualquier modelo Gasolina)

  Verificar la rosca de la bujía. Con bujia de rosca M12:  24Nm.   Con bujía de rosca M14: 31Nm

 Refrigeracíon (Aplica a cualquier modelo gasolina o diesel):

 Caja del termostado. Rosca M6: 10Nm.
 Tornillo purga de aire: Rosca M8:  8Nm.
 
 

 

Miércoles, 03 Febrero 2016 23:16

Nuevas funcionalidades en la web Bimmer.es

  Añadidos tres nuevos enlaces en el menú UTILIDADES quedando así por ahora:

  

   

     Esta operativa es sencilla y sirve para, en caso necesario, reemplazar el ventilador viscoso del motor M52B28 del E39 aunque, dada su similitud, es igualmente aplicable a otros modelos. Retirar el ventilador de embrague viscoso es también útil para otras tareas como reemplazar correas de servicio, tensores, etc dado que una vez fuera proporciona un espacio importante en el vano motor que permite trabajar con otros componentes de forma cómoda.

 

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