Ya se ha publicado la 3ª revisión del manual de reformas de vehículos por parte del Ministerio de Industria. Esta revisión aplica desde el 1 de Enero de 2017.

         Links al Ministerio de Industria para su consulta:

   Manual de reformas (Rev. 2, Corrección 2). Válido hasta el 31.12.2016

   Manual de reformas (Rev. 3). Aplicable a partir del 01.01.2017

   Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.

 

         160 CV aproximadamente es lo que promete Powerchip con el modelo BMW0140, diseñado para el BMW 318i E46 2.0 Valvetronic, además de aumentar el par desde los 200Nm a los 224Nm... una cifra considerable que se notará sin duda en el comportamiento del vehículo.

  Más información aquí:

     PowerChip para E46 (BMW 318i 2.0 Valvetronic)

    Como se sabe, el calor producido por un motor de explosión es evacuado hacia el exterior mediante el Sistema de Refrigeración. Como es lógico, a mayor calor ambiental, peor evacuación de la temperatura, de ahí la importancia de revisar este sistema del automóvil en épocas veraniegas y también de ahí la cantidad de averías que se producen en este sentido cuando llegan los tiempos calurosos.

      En época veraniega se suelen juntar diferentes factores en detrimento de la refrigeración, como puede ser una mayor carga del vehículo (maletas y pasajeros), además de una mayor temperatura ambiental,  que si lo sumamos a un atasco  a la vuelta de las vacaciones y a más de 30 grados, tenemos un coctel perfecto para que un sistema de refrigeración mal mantenido pida socorro a la vez que nosotros llamamos a la grúa del seguro.   

      ¿Cómo evitarlo?, Aquí algunas claves básicas:

   - Revisión visual de los manguitos de goma en todo su recorrido. Si existen o han existido fugas, esa zona, suele encontrarse cubierta por una capa blanquecina que procede del líquido refrigerante. Las zonas más problemáticas son las próximas al motor o en zonas de unión a partes metálicas, abrazaderas, etc.

  - Revisar y realizar una limpieza externa del radiador, lavándolo de dentro hacía fuera por ejemplo con agua a presión.  De esta forma se eliminan las hojas, insectos, etc. que se encuentran incrustrados.

  - Analizar el tapón del radiador. Éste debe encontrarse sin incrustaciones de cal, y con sus orificios limpios. Como no suele ser un repuesto caro se puede sustituir directamente si es necesario.

  - Verificar si lo hubiese, el estado del ventilador viscoso (que engancha cuando el coche sube de temperatura) o del electroventilador.

  - Revisar y sustituir si es necesario las correas, ya que estas normalmente, mueven la bomba de agua e incluso, en algunos casos, el ventilador.

  -  Opcionalmente se puede realizar una limpieza interna del radiador, ésto se debería hacer al menos cada 3 años o cuando lo indique el fabricante. Consiste en una limpieza insertando dentro del radiador agua (por ejemplo con una manguera) hasta que ésta salga limpia, o para mayor limpieza usando aditivos específicos. Posteriormente se introduce un nuevo líquido refrigerante en la proporción indicada por el fabricante del vehículo y de buena calidad.

   Con estas directrices podréis viajar seguros y sin sustos

 

 

Martes, 04 Octubre 2016 13:31

Cambio de CCV en Motor N42

  Vídeo explicativo paso a paso de cómo cambiar la CCV a vuestro motor N42.

 

  Parte 1:

 

 

  Parte 2:

 

 

Parte 3:

 

 

Parte 4:

 

 

   Es habitual una pérdida de aceite por dichas juntas ya que con el tiempo y al calor que se someten, terminan perdiendo estanqueidad y filtrando algo de aceite. Es fácil de identificar al manchar el motor por delante, pudiendo incluso llegar a las correas de accesorios.

 

 

     Los código de errores habituales en los BMW ante fallo en los sensores del árbol de levas (Suelen ser dos; uno de admisión y otro de escape) y el sensor del cigüeñal, son estos:

                           277F CDKN - Crankshaft sensor   /     2782 CDKPH2 - Camshaft sensor outlet  

   Además, como consecuencia de éstos, pueden salir otros del estilo; 27BB-CDKANWS- camshaft control outlet -VANOS-      /     2731-CDKNENWS- camshaft control inlet VANOS   

     El número de errores que pueden diagnosticarse es grande dado que una parada no controlada del coche por fallo de dichos sensores, provoca que la centralita detecte más problemas de los que existen realmente por lo que incluso se pueden encender en el cuadro todo tipo de "testigos", del estilo;  Check de batería, fallo motor e incluso testigos relacionados con el ABS o control de tracción... por ello el consejo es que ante estos síntomas y códigos de errores se cambien los sensores de admisión y del cigüeñal. Posteriormente limpiar errores con tu programa de diagnosis favorito (Carsoft, INPA, BMW scanner, etc), volver a circular y verificar si vuelve a salir otro error o algún síntoma adicional como puede ser ralentí inestable, etc.

    Consejos:

        - SI los errores apuntan a problemas con los 3 sensores (los del árbol de levas y cigüeñal), se puede probar a realizar sólo la sustitución de ambos sensores del árbol de levas, que es relativamente sencilla al encontrarse en la parte alta del motor, posteriormente limpiar fallos y probar. Si siguen saliendo errores en el del cigueñal e incluso en los del árbol de levas sustituir también éste último sensor.

  Imágen dónde se puede observar los dos sensores de admisión:

  

   En la imágen, Se aprecia, marcado con el número 1 los dos sensores de posición del árboi de levas (Camshaft position sensor) y con el número 2 los dos solenoides del vanos (Sólo por indicarlo ya que no influye en lo que se trata aquí).

  Aquí tenéis el despiece en un motor N42

 

     

     

                     

                           Desmontaje de la cubierta insonorizante (Figura 1 de la imágen):

                      

            Pasos:

 

  1/ Extraer remaches de expansión marcados con un círculo rojo en ambas imágenes.

 

     2/  Extraer la tapa hacia la izquierda desencajándola de la toma de aire de la caja de admisión (Figura 2)

 

                          Cubierta de admisión (Figura 3 en la imágen):

 

  Paso 1. Retirar los tornillos (Llave del 11) marcados en rojo en ambas imágenes:

  Paso 2. Extraer hacia atras la tapa completa.

 

    Finalizado TIP.

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